Podcast generálního ředitele ŘSD

Poláci jsou s dálnicí na hranicích. My ne, je to ostuda. Přitom od Vánoc jsme už měli stavět. Na výsledek tendru na zhotovitele ale chodily odvolání. A teď další zlom, ale ne k lepšímu. Co se to děje a jak to bude dál? Tady jdou žerty stranou, pane generální řediteli!

Zahájení stavby obchvatu je vždycky velká sláva. Zvlášť pro místní. Proč? Protože jim za rok a něco přestanou jezdit skrz obec, městys, město pod okny přes náměstí kamióny a vůbec tranzit. Třeba Olbramovice, Chýnov nebo třeba i Slaný už to znají, dneska je z nich pomalu klidová zóna. Tohle by mělo teď čekat Českou Lípu. Začali jsme stavět 1500 m

Dálnice D52. Mezi lidmi spíš dálnice na Vídeň. Už bez nadsázky desítky let se říká. Desítky let už měla jezdit a nejezdí. Ale zatímco ještě před pár lety se z pohledu dálničního investora mohla zdát jako nereálný přelud kvůli nepřekonatelnému obecnému odporu. Dneska, zdá se, je to už jinak a vídeňská dálnice začíná být na dosah. Alespoň ta

Postavit dálnici znamená leckde i něco víc nebo jiného než dva betonové pásy s asfaltem a k tomu svodidla a patníky a odvodnění. Jak se ŘSD cítí před stavbou výrazně složitějších nebo dokonce atraktivnějších staveb, a co vlastně se stavby dálnic mimo jiné také týká, to je otázka na generálního ředitele. A odpověď opravdu není technicky "dudná"

Rozšíření dálnic je spojeno se všeobecným toužebným očekáváním řidičů a veřejné mínění a média také dávají najevo, že některé dálnice smutně proslavené každodenními kolonami už od prvopočátku měly být postavené s více pruhy. Přesto je teď slyšet v souvislosti se záměrem rozšířit D5 od Berouna na 6 pruhů kritika. Proč? A co a komu va

Podle ÚOHS nesmíme podepsat smlouvu s Polským Budimexem na stavbu dálnice D11 od Trutnova na hranice. Stavba už je od konce roku přitom plně připravená a už 4 měsíce tam mohly řádit bagry. Je to čára přes rozpočet, bezesporu. Co s tím, pane generální řediteli?!

V jednom bodě dálniční sítě se koncentrují tři zásadní strategické procesy. Dostavba dálniční linie, výstavba budoucího dálničního křížení s očekávaným mohutným transitním i místním významem a konečně kapacitní a dopravně důstojné připojení klíčového letiště. Kde to je? D7 Kněževes a Aviatická. Dějou se tam věci! A další budou.

Končí zima i podle zákona, nastává doba zahájení běžné letní údržby komunikací. Není to jen havarijní rychlé zalepení děr po zimě, je to systematická práce na celou stavební sezónu a na jednom každém kilometru silnice I. třídy nebo dálnici. Péče o komunikace znamená třeba i mytí dopravního značení, čištění příkopů a propustků pro dešťo

Počasí, priority vlády, peníze, lačnost stavebních firem po zakázkách, očekávání veřejnosti, podpora regionů. To jsou všechno pobídky pro státního investora ŘSD, aby stavěl silnice a dálnice na plný pecky. Stavíme. Ale není všechno úplně růžové, taky jsou stavby, které někdo brzdí. A aktivisté to nejsou! Co už se mohlo teda stavět a nestaví se?

Je fakt, že stavíme usilovně v celé republice, ale některá místa na mapách přemalujeme asfaltem víc než důkladně. Tak třeba Mladá Boleslav se svým brutálním dopravním zatížením nejen kvůli automobilce se nezadržitelně mění v klíčový dálniční/silniční uzel. A k tomu rozšíření dálnice až do Prahy a k tomu a k tomu. Vel